2021世界道路運輸與公交車輛大會上，一款雙掛列車引起行業關注。雙掛列車的出現是否意味著GB1589重新修訂釋放新的信息、又或者是卡車行業將迎來新的變革？
超大廂體和大板車影響道路安全嗎？本次展出的雙掛列車，是交通部公路科學研究院和中集車輛集團股份有限公司聯合開展雙掛列車性能研究，揚州中集通華專用車有限公司承接車輛產品的研發，并配合開展相關研究和試驗的新產品?！睋堈龂榻B，這款雙掛列車主要應對的當前市場公路貨運上超大箱體和低平板運輸的一些違規車型。
眾所周知，目前在廂式貨運市場上，大量使用骨架配超大箱體，這種車容積在130-150立方米，比普通標準廂式運輸半掛車容積能多出50-60立方米的裝載空間。但超大廂體外廓尺寸嚴重超過國家標準GB1589規定要求，且部分用戶追求容積最大化，箱體越做越大，雖然運輸效率較高，但是難以規范管理，有較高的安全隱患。另外，17.5米的低平板半掛車盡管原則上只可以運輸不可拆卸的大件物品，但從目前的市場使用情況來看，大量白色家電和輕泡散貨等都采用這種車型運輸。該車型憑借著超強的裝載優勢，在最后一批公告車型即將到期的現在仍舊能夠混的風聲水起。低平板半掛車裝載普貨的道路危害受行業詬病已久。
可能有人會問，既然上述兩種車型均屬于違規車型，那么直接采用符合GB1589的中置軸廂式貨車不行嗎？
但按GB1589規定，廂式半掛車最大外廓尺寸為13.75米，最大容積約92立方米，中置軸廂式掛車列車最大總長20米，容積比長13.750廂式半掛車大了很多?？側莘e約115∽125立方米，運輸效率比廂式半掛車有明顯提升。
但即便如此，與超大箱和高低板相比，裝貨容積仍小很多，也限制了其發展。因此，截至目前，中置軸車型仍舊主要用于轎運車運輸行業，在廂式貨運領域發展的少之又少。因此，既能滿足貨物裝載需求提高運輸效率、又能滿足道路安全的車型亟待解決。
看未來 雙掛列車或成提升運輸效率新車型
本次活動現場展出的雙掛汽車列車樣車采用的是紅巖牽引車+復合板（冷藏車箱體），廂式半掛車+復合板廂式中置軸掛車的形式?；顒蝇F場，張正國對車輛做出具體介紹。
車輛的前車采用的是6X4半掛牽引車，后面兩臺掛車分別采用的是13.75米廂式半掛車和廂車8米的中置軸廂式掛車。牽引車符合拖曳兩臺掛車的動力需求，兩臺掛車分別均滿足現有GB1589的法規需求。
“之所以這樣選車，我們主要考慮了現有的法規特點和匹配優勢”。據張正國介紹，樣車所選用的半掛車和中置軸掛車都符合現有公告，如果后期規定此列車可在規定指定線路行駛，在非指定線路，可脫去后面中置軸掛車，當普通半掛車列車使用，實現一車多用。而且，目前該車輛的裝載容積可以達到141立方米，且具備進一步提升空間，裝載重量可達51噸，可與現有的超標廂媲美。
目前樣車已完成在廠區道路試驗，包括開展直行、轉彎和制動試驗等操作，后續將開展相關性能研究和各項試驗。
從目前的實驗結果來看，通過模擬計算出最大外徑為28.28米，比GB1589規定的25米超出3.28米。按目前道路交通狀況，可在高速公路和二級公路行駛。
當然，新車的出現必然會面臨新的問題，首當其沖的便是GB1589的重新制定，按照當前法規要求，這種車嚴重超長，但其次對于要求牽引車具備更大的動力匹配，要滿足兩臺掛車的牽引需求；最后對于后車掛車、中置軸列車的相關技術及關鍵零部件也提出了更高的新要求，需要掛車廠去逐一攻破，確保車輛上路安全無憂。